在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽车的柴油发电机机副换挡器也使用几根机构都一样的前面轴，两轴红黄180°安置费，能源从输人轴插入后，分科到几根前面输上，后一起到主同轴，副换挡器的能源插入与输入输出情况报告也是样的。前面轴换挡器每根前面轴理论知识上只引入半页的电动机扭矩，以至于使用这样机构能能使换挡器变小，齿轮轴的壁厚变小，径向尺码也可减短，品质得出调低。

双前面轴变挡器设备机床轴的中小传动轮齿不得不时候与二条前面轴小传动轮齿咽合。各档小传动轮齿务的将构小传动轮齿正确无误赠合，并使动载荷大概确定，双前面轴变挡器的设备机床轴的小传动轮齿在主设备机床轴的齿上与来排除(发起机与变挡器)向波动环境，经由铰接式波动结构设计。由于，设备机床轴的轴颈不得不放显示轴的孔内，并在孔内导套，设备机床轴的轴颈与导套内是需要有足以的径向气隙，设备机床轴的后端开发经由渐开线花键放副水速器驱动安装安装小传动轮齿孔内，而副变挡器驱动安装安装小传动轮齿轴的轴颈撑起、在球轮毂轴承上。

各档轮齿在进给联轴器联轴器滚柱联轴器上上浮配置，被取消了滚针滚柱联轴器，使进给联轴器联轴器滚柱联轴器前壳的的结构更好非常简单。调速作时，的两个中央轴轮齿对进给联轴器联轴器滚柱联轴器轮齿所产生的径向力，大大小小一样 ，方法相反的，故此相互之间抵掉、使进给联轴器联轴器滚柱联轴器只支付电动机扭矩，不支付弯矩，有效改善了进给联轴器联轴器滚柱联轴器和滚柱联轴器的支撑力情況，也提升 了调速器的用可信度性和耐久力性。12档调速器配置时，也可以实行对齿，可依据所诉9档调速器的对应游戏内容作业。